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  这桩生意敏捷引发职业重视，不只由于价格，更由于背面的监管、合规与商场结构改变。

  “远盛湖”由日本Universal Shipbuilding（Ariake船厂）于2006年2月制作，全长330米、船宽60米、型深29.7米，是典型的双壳VLCC，装备3台每小时5,500立方米的货油泵，总货油舱容积到达324,710立方米。其主机为MAN B&W 7S80MC，功率34,110 BHP，经济航速约13节。下一次特别查验（SS）和坞修（DD）均计划在2026年2月进行。

  虽然船况在同龄船中归于中上水平，并已加装脱硫塔，但作为一艘行将迈入20年船龄的VLCC，其估值仍不免随职业周期呈现显着折价。VesselsValue此前给予其估值为4067万美元，而终究成交约3500万美元，距离超越500万美元。

  但是，这一“显着折价”在业界看来并非意外，而是长时间监管压力下的合理成果。

  此外，该轮的特检日期是行将将到的2026年2月份，这也是该轮价格低于预期的一个重要原因。

  。假如终究承认，“远盛湖”将成为该公司名下第二艘VLCC。本年6月，Lila Global已斥资4800万美元购入日本三井（MOL）的“M Star”（现“Lila Kochi”），一起本年以来还接连购买MR2、苏伊士型油轮及不锈钢化学品船，成为高龄油轮商场最活泼的买家之一。Lila Global与中远海能之间也有长时间协作前史，曩昔曾多次买入并转售中远海能操控的VLCC。因而，在当时严厉的KYC和合规系统下，这类“布景明晰、生意经历足、能运营高龄船”的买家，成为老龄VLCC的要害流动性来历。

  与这两艘船比较，“远盛湖”虽早两年制作，但具有日本造身份、约3万吨轻吨（LDT 39,985吨）、以及脱硫塔装备，理论上有必定保值优势。但是终究价格却低出约1300万美元。

  假如售后船只参加躲避制裁，卖方仍或许被追责，除非可以证明“没有合理置疑”。

  在“谁可以买”被大幅缩小的情况下，“能买的人”才是价格决议者，而不再是“出价最高的人”。

  因而，3500万美元的价格并非单纯的商场折价，而是合规结构、船龄结构与买家结构一起效果下的成果。

  在评价中远海能此次出售“远盛湖”的战略时，日本三井（MOL）的最新决议供给了一个极具代表性的对照事例。

  MOL近期挑选将一艘25年船龄的MR2制品油船“Kohzan Maru”直接拆解，即使继续运营的商场估值高达840万美元、几乎是拆船所得的两倍（约440万美元）。MOL清晰回绝一切继续生意的买家报价，其仅有意图是防止船只在售出后流入阴影船队，由此引发合规与名誉危险。

  这一情绪并非孤立现象，而是当时老龄油轮商场的实在缩影。跟着阴影生意链条继续扩张，商场上超越20年的油轮，大部分潜在买家背面都存在结构不透明、船队规划极小、注册地非干流等显着危险特征。VesselsValue多个方面数据显现，2025年前三季度成交的26艘20年以上MR2中，绝大多数终究落入布景含糊的新设公司旗下一两艘规划的小型运营主体，并悬挂不常用于油轮生意的“边际船旗”。这些都是典型的阴影船队特点，使老龄船的“高价转售”越来越与高危险画上等号。

  正因如此，像中远海能、MOL这样的大型船东在出售老龄油轮时不得不将合规置于价格之上。对中远海能而言，“远盛湖”的折价成交并非商场判别过错，而是防止其终究用处失控、保证集团合规稳健的自动挑选。在高合规年代，“卖得安全”往往比“卖得更贵”更重要，而这正是当时老龄油轮生意逻辑产生根本性改变的中心表现。

  跟着EEXI、CII等规矩收紧，19年船龄VLCC即使技能状况杰出，也要面临燃油本钱提高、保养费用添加及未来脱碳不确定性。

  中东、印度次大陆以及东亚的买家具有运营高龄VLCC的才能，也可以灵敏应对区域商场需求，为高龄船供给出口。

  “远盛湖”的折价出售，是中远海能在船队优化、合规防控与商场实际之间获得的平衡挑选。在能效法规强化、制裁结构继续扩展、融资环境趋紧的布景下，超越15–20年的VLCC将进入更快去化阶段，而“折价但安全”的生意将成为干流。

  在高合规年代，油轮生意的中心不再是“价格”，而是“危险”、“用处”与“可控性”。