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  本周生意商发表的两笔海岬型散货船买卖，买家正不吝为船龄更轻、吨位更大的船只付出溢价，即使在运价温文复苏的布景下，船只财物的“ 质量 ”仍成为买卖定价的要害。

  总部坐落新加坡的STC航运本周完结一笔海岬型船处置买卖，将船龄14年的180,700载重吨“KM Osaka”轮以3480万美元出售给匿名我国买家。据生意商信息，该轮价格与船只估值组织VesselsValue给出的3491万美元评估价根本相等，完结平价交割。有必要留意一下的是，该轮是STC航运于2024年从日本船东手中购入，在完结两年期租约后挑选退出。

  材料显现，“KM Osaka”轮由日本光洋造船厂制作，装备压载水处理体系，但未装置脱硫塔，现在仍租予台湾阳明海运旗下子公司光亮海运（Kuang Ming Shipping）。STC航运在处置该轮后，仍保有7艘散货船船队，包含2艘海岬型、3艘灵活型、1艘超灵活型及1艘巴拿马型后船只。

  无独有偶，大宗产品巨子路易达孚（Louis Dreyfus Armateurs）旗下航运板块路易达孚航运也于本周达到一笔海岬型船买卖，将181,400载重吨“Mineral Honshu”轮（2012年制作）以3742万美元出售给匿名买家。希腊生意商联合量子海（Allied QuantumSea）在最新商场陈述中指出，这一笔买卖进一步印证了海岬型船商场的定价逻辑——船龄与船只状况是决议价格差异的中心要素。

  这家生意商还着重，尽管现在散货运费有必定支撑，但船东买船时，更偏心船龄新、吨位大的船只。本周另一笔买卖更能表现这一趋势：诺登航运（Norden）将2021年制作的210,000载重吨纽卡斯尔型（newcastlemax）船“Nord Palladium”轮以7625万美元出售给浙江海运，创下2026年迄今干散货船买卖最高价。生意公司表明，那些船龄新、吨位大、装备高，并且还能长时间运营的矿砂船，今后还会被买家追捧，能卖出更高价格。

  这一商场偏好的构成，与2026年干散货商场的根本面改变严密相关。据德路里最新展望陈述，本年干散货商场将回归供需根本面，铝土矿需求量开端上涨、南美大豆出口放量及印度炼焦煤进口依靠加深构成需求支撑，但一起面对新增运力会集交给、红海通航康复或许削弱运距效应等压力。

  在此布景下，船东更倾向于布局船龄较新、合规性更强的船只，以应对环保新规带来的运力束缚，一起捕捉西芒杜铁矿投产等结构性时机带来的长时间收益。而我国买家在此次买卖中的参加，也反映出国内船东对优质散货船财物的继续重视与装备需求。

  全体来看，2026年干散货商场会出现“有支撑但涨幅有限”的震动上升态势，船只财物的距离会渐渐的显着。生意公司猜测，未来那些契合环保要求、船龄小、吨位足的散货船，在买卖时还能坚持高价优势，而老旧船只的出手难度或许会进一步加大。

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